透過人類心理學成果 改造鐵路運輸整體的服務體驗

經常飛東京的朋友不知道有沒有注意到，成田以及羽田機場周邊的車站為了迎接 2020 年東京奧運，正在進行大幅改造，這些改造運用了大量色彩心理學（ Color Psychology ）以及行為心理學的研究理論，例如運用紅、黃線的標示提醒低頭族要注意前面已經快要接近月台盡頭，或是把椅子的排列方式從面向鐵路改成與鐵道線路垂直。甚至為了降低跳車自殺的機率，還特地把月台的燈光換成了青藍色的 LED 燈。京急線羽田空港國際航廈站，還特別使用 3D 藝術效果，把指示牌貼在地板上，這項運用意外得到很好的效果。過去使用立牌或是吊牌的時候，不但佔了空間有時候還會造成來來往往旅客的不便。這些車站改建，跟過去最大的不同，就是這些鐵道公司開始把各種不同的人類心理學理論運用其中。

稍微改變候車座椅的方向 有效降低醉漢掉進軌道的意外

最近一些車站月台座位方向的改變就是很好的例子，傳統車站的月台設計，候車用的椅子都是面向鐵道線路，旅客可以方便地看到火車進站，而且一站起來就可以搭乘。但是這幾年關西地區的的車站慢慢的把這些候車座椅轉了 90 度成了與軌道垂直的配置。主要的原因是經常有喝了酒醉醺醺的上班族，坐在椅子上等電車進站，遠遠看到車子開進站，想要站起來排隊等著上車，卻一個踉蹌在電車進站前就摔進了鐵道線路上，類似的事故年年增加，關西的幾家鐵道公司才會想到把椅子轉一個方向，實施下來之後，也驗證了的確對於防止這些醉漢掉進軌道有很大的效果。

改變座位增設搭車閘門 成本考量很重要

於是這股改變月台候車座椅方向的風潮，就從關西近畿圈吹到東京首都圈。雖然有些人會主張，只要在月台邊上設置閘門就可以解決旅客不小心跌進路線的意外，但是畢竟裝置月台一整列閘門的費用，不會比改變座椅方向來得便宜，這些鐵道公司也沒辦法在短時間內將轄區所有的月台都安置上閘門。現在東京首都圈內的京成電鐵、小田急電鐵以及 JR 東日本總武線，也開始進行月台候車椅座位方向的調整。不過，這些座椅改變方向，也不是沒有缺點，如果遇到比較狹窄的月台，橫列的候車座椅就會佔掉月台空間的大部分位置，只要有大量人流從電車出來，就會造成通行障礙。