正在悄悄聚集能量的綠色出行工具 電動自行車潛力無窮

當人們把出行工具的焦點放在電動車上時，有一種可以稱得上電動出行工具的爺字輩的交通工具，隨著新冠疫情又悄悄的回到我們的身邊，那就是電動自行車。過去電動自行車遇到的問題就是又醜又貴，人們寧可選擇一般的腳踏車而不願意多花一點錢購買看起來沈甸甸的電動自行車。但是這個情況卻因為新冠疫情發生改變，根據日本經產省的調查， 2020 年日本全國各類自行車的總出貨量為 162 萬 6,000 輛，比 2019 年少了 1,000 輛，但是總出貨金額卻比 2019 年增加了 40 億日圓以上，也就是說賣出去的自行車數量雖然變少了，但是每輛自行車的單價卻多了將近 4 萬日圓左右。日本自行車產業振興協會立刻找來日本幾家大型自行車廠緊急訪查才發現，原來拉高每輛單車價格的原因是消費者重新擁抱電動自行車。

帶有輔助動力的自行車 解決出行社交距離問題

新冠疫情肆孽，過去日本人最習慣使用的大眾運輸系統，像是巴士、地鐵隱藏著許多不確定的傳染因子，人們日常出行寧可放棄大眾運輸工具選用能夠保持社交距離的自行車，但是過去日本的自行車只是連結家與車站之間的最後一哩路，如果真的要踩著腳踏車多騎個兩三站距離，恐怕有些人就會吃不消了。電動自行車剛好可以解決這個尷尬的場景，騎著帶有電動輔助馬達的自行車，不論上坡或是稍微長一點的距離，也不會叫苦連天。再加上 2020 年日本政府為了因應新冠疫情所造成的經濟損失，發給每個日本國民 10 萬日圓的「特別定額給付金」，這筆錢剛好突破日本民眾購買電動自行車的價格門檻，使得日本的電動自行車銷量從 2020 年開出長紅，預計 2022 年還會持續增長。

中國電動自行車市場能量就要爆發

這個現象還不只發生在日本，過去中國電動兩輪車在中國禁摩令下，在二線城市擁有一定市場，但是到了 2013 年這個市場規模也頂到了天花板，2013 年中國的電動兩輪車市場停留在 3,695 萬輛，直到 2019 年市場規模依舊維持在 3,609 萬輛幾乎沒有太大的變化。但是就如同日本一樣，進入 2020 年之後，電動兩輪車的市場居然也活躍起來了。整個 2020 年中國電動兩輪車的國內市場賣出了 4,760 萬輛的電動兩輪車，而且還持續延伸到了 2021 年。中國電動兩輪車大廠雅迪， 2020 年的銷售量比 2019 年增長了七成，那一年雅迪賣出 1,000…