日本觀光巴士歷史 豪華沙龍巴士與地方深度旅遊的結合

經歷三年新冠疫情的肆虐，日本在入境旅遊的策略上，也出現了政策的轉變。在疫情之前，日本政府對於入境旅遊的指標鎖定在總量的增加上，喊出了在 2020 年東京奧運期間，外國旅客要突破 4,000 萬人次的目標。出爐了各種優惠外國旅客的措施，像是 JR Pass 這類的優惠商品。但是大量外國觀光客入境，集中在某些地區，也引發了包括觀光公害在內的種種問題，當疫情逐漸解封的現在，日本政府的觀光策略也從重視訪日人數量的提升，轉向對於質的要求，深入單一地點的旅遊行程成為日本旅遊的新趨勢。這當中，有隨車導遊、固定行程的觀光巴士，再次成了矚目的焦點。日本最早的觀光巴士，可以回溯到一戰之後，當時剛結束戰爭的歐洲，興起參觀戰地遺跡的觀光熱潮，當時任職於東京瓦斯電器工業公司的渡邊滋在歐洲旅行的時候，就發現了這個趨勢，於是他跑去找「東京乘合自動車」提案， 1925 年在東京推出了定期觀光巴士的業務，這是日本國內第一次出現的觀光巴士。當時渡邊滋在東京都內規劃了包括山手線、内堀線的四條路線，沿途會經過日比谷公園、明治神宮以及淺草觀音寺等東京著名的觀光景點。渡邊滋當時為觀光巴士寫了一段廣告文案：「只有一個人我們也照樣發車。」

油屋熊八的靈光一閃 將導遊融入觀光巴士服務

在渡邊滋推出定期的觀光巴士之前，日本都是使用私家車進行觀光服務，根據當時的暢銷書「巴士 向著天下的險境前進（バス、天下の険をいく）」就提到了在神奈川縣的箱根地區的汽車公司「富士屋自動車」在登山鐵道開通之後，他們會定期提供外國旅客，包車或是多人併車的汽車旅遊服務。不過，隨車的女性導遊，要一直到 1928 年才正式登場。當時位在九州大分縣別府市一家叫做「龜之井汽車」公司，推出了「別府地獄之旅」定期觀光巴士旅遊行程。據說這個創意是龜之井汽車的老闆油屋熊八在箱根的富士屋旅館住宿的時候，聽到旅館櫃檯的女士用漢文進行的解說的感覺很舒服，於是熊八社長回到故鄉之後，就把這個模式套用在觀光巴士上，這也成了現在觀光巴士上必定配備隨車導遊的開始。

高速公路的發展 解決交通問題與拓展觀光巴士業務範疇

可惜好景不長，眼看著觀光巴士的業務就要起飛，卻遇到了二次世界大戰不得不中斷。戰後，1949 年 HATO BUS…