小孩才做選擇豐田全部都要 雙管齊下的新能源車策略

全球面對氣候變遷議題，「碳中和」、「碳達峰」這些名詞朗朗上口，再加上疫情關係造成全球半導體晶片供應吃緊，使得過去曾經以「零庫存」管理的豐田汽車也不得不連續三個月下修新車生產數量。豐田汽車雖然早在上個世紀就已經推出了 RAV4 電動車，但是豐田卻在電動車市場，給人的感覺似乎不太積極，對於豐田汽車社長豐田章男來說，維持電動車以及燃料電池車的雙軌並行，是豐田汽車未來的主要戰略。因此，豐田汽車在 9 月的電池戰略說明會上，豐田汽車的技術開發執行董事前田昌彥特別強調「維持車輛生產以及電池研發將會是豐田汽車的主要核心」。這背後豐田汽車究竟有什麼盤算？

研發全樹脂電池技術 繞開電池材料洛陽紙貴問題

電動車面臨最大的問題在於電池的續航距離以及充電時間，電池佔了電動車成本的三～四成。如果可以降低電池的價格同時確保安全性的話，才能對於電動車的普及帶來決定性的影響。而豐田汽車除了透過旗下的豐田通商在美國設立獨立生產的電池工廠之外，計畫在 2022 年量產的 EV 電動車 bZ4X ，主要目標就在於把現有的車用電池的成本降低 30%，還要在 2030 年前讓電動車的製造成本減半。想要改善電池的成本，就得要把現有的車用電池中成本較高的材料，例如鎳、鈷的比例降低。豐田汽車從現在開始到 2030 年為止將投入總金額為 1 兆 5,000 億日圓的預算，進行下一代全固態電池的研發生產。豐田汽車過去在電池生產策略上，不但有與松下共同成立子公司，還有透過豐田自動織機與中國寧德時代合作研發，使得豐田汽車在電池技術研發上，不但分散而且供應網拉得太大。未來豐田汽車的電池戰略中，集團旗下的豐田通商將扮演重要的角色，除了在美國投資設立電池工廠，同時也會將火力集中在全固態電池的實用化上，投資了三洋化成工業最主要的全樹脂電池研發生產，除了可以保障電池的使用壽命長達 30 年之外，還能繞開現在對於鎳、鈷的爭奪戰。

電動車輸出功率不夠 商用車在運用上有難度

目前全球電動車產業競爭激烈，車載電池的關鍵材料價格居高不下，再加上現行的電池供電能力僅止於乘用車，對於需要更大耗能的大型商用以及工程車輛，像是巴士、貨車，現在的充電式電池的輸出功率有著一定的瓶頸。日本氫氣能源協會的前會長西宮伸幸指出「解決商用工程車對於輸出功率的需求，唯一的方式就是朝向氫氣的燃料電池」，這樣的想法也正好與豐田…