在中國宣告失敗的共享雨傘 為什麼能在日本欣欣向榮？

「共享經濟」在中國不再像前幾年那麼閃閃發光，共享汽車、共享單車、共享公寓到共享雨傘，紛紛傳出破產或是轉型。不過在中國被證明失敗的共享雨傘，最近卻在日本意外的發展起來，不但日本最大的鐵路運輸系統 JR 東日本宣布投入資金共同營運，服務範圍還從東京擴大到福岡等日本其他城市，為什麼在中國失敗的商業模式卻在日本可以閃閃發光？有人把這歸結到民族性，或許太過簡單粗暴。中國共享雨傘失敗經驗的前車之鑑，應該才是讓日本共享雨傘可以躲開許多障礙的最大因素。

iKasa 不自設 APP 透過 Line 好友就能完成租借

日本的共享雨傘 iKasa 使用模式很簡單，只要在常用的通訊軟體 Line 上加入 iKasa 好友，就可以通過掃 QR-Code 的方式取得雨傘的開鎖密碼，歸還的時候把雨傘收好放回固定的傘架，掃描傘架上的歸還 QR-Code 就可以。租借不用繳付押金，一天的使用費是 70 日圓、一個月 420 日圓，如果租借超過 6 天等於一整個月都可以免費使用這把雨傘，如果真的喜歡的話，一把雨傘的售價是 840 日圓。這些結算費用都會透過 Line 電子支付系統直接扣款，所以對消費者來說，並沒有太多使用上的門檻。

共享 e 傘手續繁瑣 遠水救不了近火

反過來看中國的共享 e 傘的借用模式，必須要先下載專屬 APP 接著要透過實名認證、帳戶連結以及繳付押金等等程序才能正式開通使用，光從這一個部分就可以來想像一個場景：會想要使用共享雨傘的消費者，應該是突然之間下雨卻忘了雨傘的人，如果他還必須透過這些繁瑣的認證程序之後才能使用雨傘，究竟有多少人會有耐心持續完成所有動作，很值得商榷。再加上這些共享雨傘就像中國的共享單車一樣，大都不設置專屬傘架，採取的是髓手可借隨手可還的「便利性」，這不但影響城市市容，或許也是歸還率無法拉高的另外一個因素。