日本電動車起步太早 反而限制了電動車的普及率

跟其他國家相比日本很早就投入電動車開發以及規格制定， 2009 年日本國產電動車正式量產上路，但是經過了十幾年的發展，日本電動車在國際舞台上卻成績平平，充電時間無法獲得有效改善，可能是最主要的問題。最近美國特斯拉以及韓國現代汽車陸續宣布發展出可以輸出超過 250 千瓦的快速充電裝置，只要充電 5 分鐘就能行駛 200 公里。反觀日本的豐田以及日產所推出的電動車卻頂多只能輸出 150 千瓦，想要跑 200 公里的距離，充電時間卻是其他外國競爭對手的兩倍以上。日本電動車為什麼在充電效能上遠遠落後其他國際車廠？最主要的問題出在成本考量。

快速充電只要五分鐘 就像加油一樣的簡單

韓國現代汽車 2021 年在歐美推出的 IONIQ 5 SUV 電動車，號稱可以對應 350 千瓦的快速充電，今年 5 月正式進入日本市場，引起日本電動車界的矚目。而電動車的龍頭特斯拉在 2019 年推出的 Model 3 早已經可以對應輸出 250 千瓦的快速充電器，只要充電 15 分鐘就能行走超過 275 公里的路程。德國大眾汽車旗下的保時捷以及奧迪，也分別在 2020 年以及 2021 年推出能快速充電的高級電動車款。不過這些能夠快速充電的電動車除了韓國現代汽車的 IONIQ 5 的價位比較親民之外，其他快速充電的電動車清一色都走高級車路線。與國際車廠相比，日本國產的電動車頂多只能對應輸出 150 千瓦的充電器，同樣的行走距離所需花費的充電時間是其他電動車的兩倍以上。對於有心購買電動車的消費者來說，電動車充電動輒半小時以上的時間，是讓他們遲遲不願出手的原因。

過早制定產業標準 卻錯失獨佔龍頭的機會

日本的電動車快速充電裝置輸出功率無法提高，與當年日本太早發展電動車有關。 2009 年日本開始量產電動車的同時，就由東京電力公司、豐田汽車、日產汽車、三菱汽車以及富士重工（ SUBARU )五家公司共同成立一個協會，制定出電動車稱為 CHAdeMO 的充電規格。在成立的時候，三菱以及富士重工都還沒有決定是否要投入電動車生產，而日產的電動車 LEAF 也還在研發的階段。第一任的會長是由東京電力公司的勝俣恒久擔任，當時協會的會員除了電力公司以及汽車製造業之外，還包括製造充電器的廠商以及充電服務商超過 158 家公司加入這個協會，很快的屬於日本的充電規格被制訂出來之後。隔年…