日本鐵道近五年的重大事故 幾乎都是人為問題！

2005 年 4 月 25 日上午日本兵庫縣尼崎市一輛滿載通勤通學的快速電車，因為速度過快在一個過彎處發生脫軌，整列電車翻覆，造成了 107 名人員死亡以及 562 名乘客受傷。整個事件的調查結果發現，是因為 23 歲的電車駕駛處於準點壓力下為了要趕時間，在事故的過彎處超速駕駛，才造成 1~5 節的車廂脫軌，其中還有兩節車廂衝進了轉彎處的公寓。事件之後，經過兩年的調查，發現事故的原因除了人為疏失之外，在轉彎處沒有設定車輛自動停止裝置（ ATS ）也是一個問題。但是，在經過那麼重大的事故之後，JR 是否有學到教訓呢？答案似乎令人擔心。

千鈞一髮 再三公分就斷成兩截

2017 年 12 月 11 日從九州福岡出發前往東京的山陽新幹線「NOZOMI 34 號」途中發現車上有異樣的聲音，到了中途站名古屋檢查的時候才發現車台出現了 14 公分的裂痕，只要再深入 3 公分，整個車廂就會發生斷裂。類似這樣的重大交通公安事件，光是呈報到日本國土交通省一年就有 30 起以上。這還只是新幹線的部分， JR 的在來線（地方鐵路）的問題也不少，去年京濱東北線，就曾經因為維修作業收尾沒做好，使得高壓電線在車輛運行中斷線，造成將近 6 個小時 92 個班次停運。

日本鐵道事故首因 內部問題

根據日本國土交通省的規定，只要造成 30 分鐘以上的停運，不論是脫軌、事故或是跳軌自殺等等，都認定為「輸送障害」，鐵路公司必須向國土交通省遞送報告以及改進方案。國土交通省彙整各式各樣的停運原因成三大類：「天然災害」、「內部原因」以及包含自殺、誤入路線的「其他」，從這三類原因的比例可以發現，最近五年內，JR 造成停運的最主要原因還是「內部因素」，也就是人為錯誤以及機械故障問題。

說的容易 腳踏實地做事很難