日本鐵道製造神話崩壞 製造大廠萌生退意

位在愛知縣豐川市內的日本車輛製造豐川製作所，從 2012 年開始到 2015 年之間，為台鐵製造了 152 輛 TEMU2000 型（普悠瑪）列車。這一次普悠瑪列車出軌意外，也把當年台鐵與豐川製作所之間的車輛交接的問題拉上檯面，雖然日本車輛製造在 11 月 1 日的記者會上坦承普悠瑪列車在車體與控制中心間「自動列車防護裝置 ATP 」的線路設計有問題，但是很多人還是沒弄清楚，到底出了什麼問題？

機電系統整合沒測試 三年間沒有發現問題

根據日本東洋經濟新聞的一篇報導可以看到一些端倪，原本日本鐵路列車從製造到實際測試運轉正常，才算是正式交車，但是因為台鐵是海外客戶，所以當時台鐵在日本與日本車輛製造公司交接車輛之後，帶回台灣再自行測試與控制中心連線是否有問題，就是因為這個程序，使得這批來自日本製造的車輛在線路設計上沒有配合上台鐵原有的 ATP 系統的錯誤沒有即時發現。「 ATP 系統有沒有辦法正常連線到台鐵的控制中心，必須要車輛到了台灣交由台鐵檢測才能夠知道，未来這些已經交車的普悠瑪列車內部線路該怎麼更改，將會跟台鐵開會之後決定。」日本車輛製造公司的負責窗口，在記者會上只能這麼回覆。

普悠瑪事故造成信心危機 股價跌停板

雖然依照目前來看，ATP 的開關情況沒有辦法同步傳達到控制中心，應該不是事故的主要原因。但是光是日本車輛製造在設計線路上的失誤，就已經造成日本車輛製造公司的股票大跌，這兩天日車的股市都以跌停板收場。畢竟市場投資家，對於日車未来在海外推展事業的期待已經失去信心。

日本車體製造海外拓展 瓶頸難解決

不光是日本車輛製造公司，最近幾年，日本的鐵道車輛的製造問題，不時會出現在新聞報導上。像是 2017 年 12 月 11 日新幹線 NOZOMI34…