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日本碳中和路程爭議多 核能發電與氫能源開發究竟該怎麼平衡？
日本眾議院選出了第 100 屆的總理大臣岸田文雄，在這個號稱「新時代共創內閣」中，能源政策該何處何從成了岸田內閣第一個要考慮的問題。現任自民黨幹事長甘利明從 2006 年第一次安倍內閣開始一直到 2008 年的福田內閣擔任經產大臣，在日本電力、瓦斯能源產業擁有豐沛的人脈。而甘利明的大弟子新任的經濟再生大臣山際大志郎號稱是「推動核能的急先鋒」，他就曾經說過一句話：「沒有善用核能發電，碳中和就無法成功。」日本前首相菅義偉去年秋天表示日本將在 2050 年達到碳中和，今年 7 月公布的「能源基本計劃」中，雖然甘利明希望將「核能發電」寫進計畫當中，但是由於主導的是當時的行政改革大臣河野太郎以及環境大臣小泉進次郎，最後並沒有採用甘利明的建議。現在甘利明掌握自民黨幹事長要職，也使得新成立的岸田內閣，勢必重新修正菅義偉的能源路線。
價格無法下降 使用無法補及 成了雞生蛋蛋生雞的問題
日本國內的能源政策中，除了面臨是否要重新啟動「核能發電」之外，對於氫能源也著墨很深。前日本經產相大臣梶山弘志表示：「要發展氫能源，一定得吸引廣泛業內企業，才能擴大氫能源的使用場景，達到降低氫燃料成本。」氫能源排放出來的是水，所以被稱為「夢幻能源」，雖然夢幻卻遇到三大問題，首先，價格成本沒辦法下降。現在日本每年氫氣的使用量大約是 1 萬噸左右，大部分還是利用在發電、運輸以及鋼鐵製造上，根據日本經產省公布的氫氣基本戰略，計劃在 2030 年達到每年 300 萬噸的使用量，到 2050 年要完成 2,000 萬噸的使用目標。但是這個計畫有一個大前提，就是氫氣價格必須在 2030 年達到 1Nm3 的氫氣約 30 日圓，到了 2050 年必須要降到 20 日圓以下。可是現在的狀況是：供應氫燃料電池車的氫氣供應站， 1Nm3 的氫氣需要 100 日圓左右，距離理想目標還非常遠。氫氣供應站的幹部就說：「這是雞生蛋蛋生雞的問題，氫燃料電池車的普及度不高，每個加氣站的硬體投資費用又高，現在是賣越多賠越多的狀態。」為了解決這個問題，日本政府去年主導，結合了民間包括大林組、川崎重工、關西電力、豐田汽車、東芝、松下以及三井、三菱集團組成總共 88 家集團企業，成立了日本氫能源價值鏈推進協議會，計畫從原物料到一般家庭生活場景，廣泛推進氫燃料的利用。
