日本人搭電動手扶梯留下一側通道 原來是動畫片造成的社會運動

在台北搭捷運走出車廂之後，總要跟一群人排隊等著搭電動手扶梯，大家習慣排在電動手扶梯的右側，刻意空出左側留出一條通道，好讓趕時間的人可以從左邊超車通過。據說台北捷運剛開始營運的時候，一些去過日本旅遊的民眾們，自然而然的就把日本的習慣帶了進來。不過，不論從安全或是人流疏散的角度來看，在電動手扶梯旁刻意留下一條通道的習慣都不對。最近幾年，日本各大鐵道公司已經開始宣導，希望民眾搭電動手扶梯的時候，不要只單站一邊，避免發生意外。當年日本人會養成這樣的習慣，很可能跟富士電視台一檔教人有禮貌的動畫片有關。

搭電梯快速通過 反而容易造成事故

根據日本電梯協會的調查， 2008 年～ 2009 年之間，日本因為「電動手扶梯」錯誤的使用方式造成的事故共有 674 件，到了 2013 年～ 2014 年增加到了 882 件，成長了 1.3 倍。這當中非常多都是因為民眾搭乘電動手扶梯時刻意留下一側通道，當性子急的人快速通過時，一個不小心與人發生碰撞或是跌倒造成的意外。而且在日本，東京與大阪的民眾，站的位置習慣又不一樣。東京人靠右邊站，大阪人靠左邊站，到新幹線的新大阪車站就會發現，經常會有從東京來的人與大阪人因為不知道該站哪邊，一票人全卡在電梯口。

從旁邊超車速度沒有快多少 還是別急

除了容易發生事故之外，乘客刻意留下一邊的電動手扶梯通道，也很沒有效率。尤其在交通尖峰時間，一群人排在電動手扶梯的一邊等著搭電梯，另外一邊卻刻意空著，對於人潮疏散的成效上打了大折扣。根據日本構造計畫研究所的實驗：讓 350 人通過一條長約 30 公尺的電動手扶梯，如果全員在電梯分成兩列站立，只需要 6 分 49 秒，但是如果只站單邊的話，必須花上 7 分 35 秒，差了快要 1 分鐘的時間。有人說，如果部分的人站在電動手扶梯的一側，其他大約 6~7 成的人從另外一側快速通過呢？在實驗中，這樣的效果大概也只快 15 秒而已，所以站在單邊對於疏散人潮的效果並不大。 JR 東日本鐵道公司為了安全以及快速疏散人群，從 2018 年開始呼籲乘客搭乘電動手扶梯的時候，不要刻意站在手扶梯的單側留下另外一邊的通道。