公車是日本唯一容許不準時的行業 理由是同理心？！

最近出門經常搭巴士，也對於台灣的公車駕駛們開車時的不夠溫柔感受特別深刻，曾經有媒體做過一系列台灣公車專輯，當中提到光是 2017 年一年中，搭乘台北市公車摔傷的民眾將近 201 人，其中有一半是超過 60 歲以上的老人， 2018 年知名廣告導演范可欽搭乘 306 公車，因為緊急煞車摔斷了 3 根肋骨。這些摔傷的民眾中，大都是因為在車子行進中，沒有坐在座位上遇到緊急煞車時拉不到手環，重心不穩而摔傷。就在台灣的公車司機每天趕著把車開回場站的時候，一向以守時著稱的日本，卻常發生公車誤點的狀況，但是這些公車司機們即便誤點也不加速，這當中的問題到底在哪裡？

以秒為單位的交通運輸 卻刻意忽略時間

印象中日本的公共交通系統一向以準時出名，像是新幹線的司機員出車前都會拿到一份車行運轉的時間表，這份時間表以 15 分鐘為一個單位，每 15 分鐘車子必須經過哪一個檢核點都有明確的規定，鐵路公司要求司機員通過每個檢核點的正負誤差必須維持在 30 秒之內。但是，日本的市區公車卻完全不遵守這樣的規則，記得有一次在京都市內搭公車，明明表定是 15:30 公車會進站，但是等了七、八分鐘，車子還是遲遲沒有進站，最後公車來的時候，一次出現兩輛相同路線的公車。這種狀況在台灣見怪不怪，但是對於凡事講究精準的日本社會來說，的確讓人大開眼界。

公車速限每小時 20 公里 就是不要司機飆車

根據日本國土交通省的調查顯示，日本四大都市東京、大阪、福岡以及名古屋， 65 歲以上出門利用公車當成主要交通工具的人口中，超過 65 歲的人口是其他年齡層的 3~4 倍。這個數字隨著最近高齡駕駛錯踩油門當煞車的事故不斷發生，預估人數還會繼續增加。雖然日本的市區公車為了方便高齡者以及行動不便的乘客上下車，幾乎都採用低地板公車。但是高齡者原本動作就比較緩慢，加上遇到使用輪椅的乘客時，司機員必須協助身障乘客上下車，同時為了讓高齡者有舒適的乘車體驗，市區公車的表定速度上限是每小時 10~20 公里，在台灣公共汽車的表定速度上限則是 40 公里上，這或許才是為什麼跟日本的市區巴士比起來，台灣的公車搭起來很搖、很晃也很衝的原因。